“其实从社会上雇佣车辆更实用，有需要就用，没有需要也不用负责供养，总的来算成本其实并不高。”曾俊烈感觉实在是没必要养这么多微货。
“这可不是小事儿，企业形像都是大问题，也没有多少钱的事儿。你就把它当成一种城市流动广告。”
张彦明解释了一下其中的必要性。
这是苏宁交以后的套路，显得企业相当正规高大上，不过苏宁交也没舍得花太多钱，大部分车辆还是从社会上雇佣的。
其实国内的物流公司差不多都是这样，自己打造一些专用车辆用于广告形像，然后主体雇佣社会车辆。
这种方式到是可以节省投入，就是管理上难免经常出些问题。
最后国民和苏宁交的地位交替，原因也就是在细节管理上，国民对这一块一直不太上心的感觉，再加上他又去了度大假。
又聊了一会儿，孙红叶具体和曾俊烈了解了一下国民的现状和计划，王律师张雨还有赵振华就到了。
协议有模板，稍微改动一下就搞定了，张老板总是说不上什么时候就撒点钱，王大律都习惯了，各方面资料文件……
(ò﹏ò)
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