BYD的老总在听到这个消息后立马召开了内部会议。
要说这个事对哪个行业冲击最大，那无疑就是汽车领域。
手机方面使用这种电池的可能性几乎没有。
也只有达到汽车这种级别的平台才能安装上一整套氢动力转换装置。
没想到局势的变化这么快。
自家前脚才卖没多久，后脚就有人追了上来。
和石墨烯电池不同，氢动力电池严格意义上来说不能称作为“电池”，而是一种“质子膜交换发电”技术，更接近于一台发电机，其本身无法蓄电。
它的本质是将氢气和氧气通过质子膜催化后逆电解进行发电。而这个过程中除了“水”没有任何排放。
松下的底子他们很清楚，就是最标准的质子膜交换发电。
而且由于霓虹特殊的地理位置，算是全球目前在氢动力电池上研发最为深入的堂口。
每年霓虹都有300-4000的氢燃料动力汽车产出，就以目前的情况来看，他们家现有的氢动力汽车，加注时间并不会超过十分钟，而且续航也已经达到了六百公里。
而这一次突破，虽然还不知道具体的数据，但从自……
(ò﹏ò)
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