方明远也是听到了gr立anyaj航运公司在马六甲海峡泄漏原油一事,这才想起来前世里,他看那些纪录片的时候,所提到过的单壳和双壳油轮。在埃克逊-瓦尔德兹号油轮污染事件发生之前,世界原油海运所使用的油轮大多都是单壳油轮,双壳油轮一开始建造的目的是为了节省运送需要加热的液体如沥青、糖蜜或石蜡时的能量,因为两层壳的隔热性能比较好。但是在在埃克逊-瓦尔德兹号油轮污染事件发生之后,国际海事组织新规定出台后,双壳油轮就成为了大型油轮的唯一选择!
纪录片中提到了,在国际海事组织多年的海事记录中,单壳油轮的失事率比双壳油轮高出五倍都不止。而在九十年代末期,新世纪的初期,单壳油轮占到了全球近两艘原油航运船队中的百分之六十还要多,而这一千多艘单壳油轮中,有三百多艘都是日本造船厂于七十年代建造。当时日本的新兴船坞为了获取超额利润,都尽可能以最快速度和最低廉价钱,粗制滥造大批船只,尤其是这些船只所用的钢材的厚度,……
(ò﹏ò)
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