这一消息在国内制造业中引起了不小的轰动，晋阳重工股份有限责任公司在国内原本就是老牌的制造企业，曾经在国内的制造业中辉煌一时。这几年来，虽然说因为外资和合资企业的出现，抢去了晋阳重工相当大的一部分市场份额，令其陷入了困境，但是高铁轮对的成功生产，无疑令晋阳重工得到了重新扬帆启航的机会。
高铁轮对可以说是高铁动车组中的易耗品和大宗采购品，一般每辆车厢会有四个轮对，而一列高铁动车组又以八辆车厢的短编动车组为例，这就是三十二个轮对！未来，华夏国内的高铁数量将会是数以百计，甚至于上千列都是有可能的，而且从国际社会上来说，也有多个国家开行了高铁。而为了保证高铁在高速运行中的可靠性，高铁轮对每运行二百四十万公里，平均为二年多一点，就必须重新更换，只需要简单的计算一下，就可以知道这个市场有多少地庞大。而目前世界上即便是加上晋阳重工也只有四家公司能够生产合乎国际标准的高铁轮对，可以想像，晋阳重工的……
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