何文治并没有花太多的时间和精力，就说服了几个航空公司。相对于几年以后不确定的新支线客机，md-82是近在咫尺的好处。
口头承认下来的承诺是否执行，完全可以看五年以后西飞与何文治那时实际的力量对比。对于一家大型航空公司来说，航工部当然是需要小心伺候的，但却也并非事事都要奉为圣旨。
如果西飞五年后真的能够拿出一款新的百座支线客机，航工部内的民航航空部分肯定会迎来一场大洗牌。
到时候如今明确反对西飞的何文治，还能不能坐稳副部长的位置就很值得怀疑了。
反过来说，如果上飞真的争气消化吸收了md-82的技术，何文治和上飞一系肯定在航工部一飞冲天，西飞说不定连新的支线客机计划都完成不了，更遑论要航空公司进行采购。
在一切都还不确定的情况下，各大航空公司开起这种空头支票来，自然是非常的爽快。
这种无力的约束对了解国内情况的知情人士来说自然是一眼看透，但何文治的目标，本来也不是这些知道情况的“内部人士”。
就在航空公司……
(ò﹏ò)
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