华夏铁路在当下阶段正在迎来快速发展，提升运营速度、提高运力一直是铁路部门全力解决的难题，所以才有了全国第一次、第二次、第三次……第N次大提速。
长期困扰华夏铁路运输的问题有三个，一个是铁路运营里程不够，再一个是运营速度不够以及牵引载重不够。
铁路部门一方面希望通过客车提速，来提升既有线的运转效率，另一方面也希望通过提升单列牵引重量，来实现货运效率。
20多年前，四百多台来自美国GE的ND5柴电机车，为华夏铁路的货运带来了巨大的促进，这些老当益壮的机车甚至到十几年后还在既有线上出力；
现在，铁路部门拿出了华夏内燃客运机车的巅峰之作DF11G型内燃机车，搭配源自加拿大庞巴迪技术的25T系列车底，这一套组合，是华夏高铁腾飞之前，华夏铁路客运的最高组合。
据刘师兄得到的消息，戚墅堰机车厂的DF11G已经开始大量下线，并且准备配属给各局段，而四方庞巴迪车辆厂的25T型车底，也在批量生产中。
25T系列车底，包括了YZ25T、RZ25T……
(ò﹏ò)
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