为了让夏洪更直观地体验这款电池的威力,技术员抛弃了传统通过对电池放电,记录下电流强度的枯燥方式。
他们把剩余百分之六十三电能的电池模块,直接连到了一台像是大号油桶的机械设备上。
“这是台第一代测试电池载荷的设备,当时电子测试仪器数据偶尔会不准,我们就自己建了一台机械式,它的缺点就是体积大噪音高,但测出的数据很准。”
张师傅解释完,技术员就把电流推杆推到了200瓦时/公里的表盘上。
只是一瞬间,这个看起来相当沉重的大圆筒机械设备,就灵活地转动起来,三秒后它加速到最大,发出嗡嗡地低沉声音。
200瓦时/公里,相当于一台普通纯电轿车,在公路上正常行驶的每公里耗能。通过线路检测,仪器也很快测出了疾雷电池模块的最真实电池剩余里程。
1244公里!
也就是说,疾雷汽车在电量还剩余百分之六十三的情况下,还可以正常行使超过1200公里……
这个数据不是汽车的仪表测出,那个根本不准。甚至有些汽车公司会故意降低实际能耗,或者虚标……
(ò﹏ò)
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