rs的车速太快，所以在过弯的方式选择上，李凡愚直接屏弃了漂移。而是采用了f1的刹车点预测，最高安全速度过弯。
这种过弯方式虽然没有漂移看起来酷炫，但是却对车手的技术和预判要求的更为苛刻！
在脑海之中迅速判断了车速和弯道角度后，李凡愚以梦幻一般，带着残影的手速减速换挡调整车身姿态。
rs在一阵风火轮刹车系统工作时的尔尔尖啸，和车胎与地面刺耳的摩擦声中，以近200km/h的速度进入了秋鸣山的第一个弯道！
这种过弯的方式，是相当考验车辆弯道性能，底盘悬架调校和车手身体素质的！
rs为了追求最高的性能，悬架被调校的相当运动。
所谓的运动，其实说白了就是硬；悬架硬，就能最大的保证在转弯的时候，即使是在巨大的横向加速力下，车身也不会产生太大的倾斜，从而提升车辆的弯道性能。
但是这对于车内的人来说，绝对绝对不是什么太好的乘坐体验。
悬架硬，就代表着所有的横向加速力，都要用车身去硬抗！体现在车内的驾驶员和乘客的感受就是…………
(ò﹏ò)
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