在接下来的一系列实验中，新的动力系统、新的传动系统带给大家的惊喜越来越多：
不但主旋翼系统的升力比“空中吊车”增加了18%，传动效率更是比“空中吊车”增加了21%，而四台涡轴-2500发动机的油耗也比“空中吊车”上面的那两台普拉特·惠特尼加拿大公司生产的JFTD-12A-4A涡轮轴发动机降低了34%！
旋翼系统的效率更高、传动系统的效率更高、也就意味着发动机可以在更低负载的工况下工作，而更低的负载也就意味着更低的油耗……
所有的这一切综合下来，在油箱容量一样的情况下，商飞集团自己生产的“空中吊车”的最大无风航程达到了680公里，相比于比西科斯基的原版“空中吊车”的426公里的最大无风航程，航程增加了差不多65%！
这也就意味着，如果是执行同样距离的运输任务，商飞集团生产的“空中吊车”可以加更少的油、以更轻的机身重量来完成本次的运输。
这听上去有些无法理解，美国人的发动机技术那么先进，商飞集团生产的“空中吊车”的各项性能指……
(ò﹏ò)
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