刘长河听梁海平说完双层车底的弱点后哈哈大笑了起来，摇着头说道：“海平，路局下辖的特快可不都是全程运行16个小时的，像盛京和大连两市距离才400公里，25s若能达到设计时速，盛京至大连是不是能压缩到3个小时，这样的话海平说的缺点也就不是缺点了。..”
“还是刘局视野开阔，我这种半路出家的，对铁路系统的了解还是只浮于表面啊。”
梁远听着梁海平和刘长河相互吹捧，心里却有些发毛，现在可不是新世纪，国内铁路在120公里时速，140公里时速两处关卡积累了大量的营运经验，提速至准高速铁路状态算是水到渠成。
87年，在国内列车普遍的营运速度也就在40-50公里/小时左右，构成准高速铁路的一系列基础技术，如超长距离无缝钢轨，大功率高速牵引机车，电气化铁路信号控制系统，半闭合或全闭合区间控制，防沉降路基等等可以说是半点基础皆无。
眼前只有一辆理论上能跑160公里/小时的车底，就打起准高速铁路的主意？梁远下意识的缩了缩脖子，前世的铁道……
(ò﹏ò)
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