用生不逢时或壮志未酬来形容燃气轮机车是在合适不过的了,在五、六十年代外部环境适合燃气轮机车发展时,燃气轮机自身技术短板严重,只能靠低廉的燃料费同内燃和电力竞争,当低成本的优势不在之后,只能黯然退出铁路车辆行业。
至八十年代起,燃气轮机技术获得了突飞猛进的发展,原来的技术短板已经一一补上,从技术上来说作为铁路机车的动力核心已经完全成熟。
问题在于有能力发展燃气轮机做铁路机车动力核心的国家,其内燃和电力技术也同样成熟发达,燃气轮机作为新型动力核心,同电力和内燃相比并没有决定性的优势,因此就没有燃气轮机车大规模发展的外部坏境。
在这个星球上,有能力把燃气汽轮机,搬到火车上做动力的有三个半国家,美国,英国,法国,俄罗斯因技术粗糙无比只能算半个。
英国、法国都是早早的完成了本国铁路的电气化改造工程,电力机车的技术积累都十分深厚,在九十年代伴随着英格兰海底隧道的建成,欧洲之星高速电力机车已经成为英……
(ò﹏ò)
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