对于铁路机车的动力传输来说，只有两种可选，电力传动和机械传动，在五、六十年代，液力式机械传动和电力传动并驾齐驱，特别是在某些工矿企业，因有一定的防爆要求，更是液力传动一统天下（注1）。
七十年代伴随着计算机技术的高速发展，电子换向器等机电一体化设备走出实验室，无刷直流电机等新型电机投入应用，使得大功率直流电机的使用成本直线下降，电力传动在铁路机车上获得了突飞猛进的发展，而液力传动受限于传动部件的功率限制渐渐日薄西山。
因此无论梁远采用何种动力做输出核心，在机车驱动上其实只有电力传动这一条路可选。
东北机车厂落魄这么多年，真正的技术研发力量早已经烟消云散，原来生产调车机也是外购驱动电机，车厂的技术部门只是能做一些简单的安装、调试、维护工作而已。
生产25s型车底时只要抓好质量控制，设备先进、原料合格，一群技术员带着蓝领工人就足以搞定。真正的动力系统再用这套路子就不行了，没有实打实的研发团队，……
(ò﹏ò)
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