此段路峰峦峻矗，穿洞凿岩的工程量很大，确切的说是施工难度最大的路段，按照计算平均每华里需款三万七千两，约五年方可竣工。
事后证明，从宜万段开始修起的决策是一个严重的失误，这一路段地质条件的复杂，远远超过川汉铁路股东会的想像。开工后不久，施工者就发现了这一严峻的问题，这让主管这一路段施工的川汉铁路公司总经理李稷勋愁苦不已，公司内部也有停建此段，再开蜀渝段之说。
后来临危受命的詹佑铭重新进行了测量，对原来的路线进行了一定程度的修改，主要是避开大河高山，尽量少架桥、少打隧道，但绕的弯就更大些。这样路是能继续下去了，可是工程进展十分缓慢，主要是由于技术性的因素，到1911年5月，只修成了17.5公里的可以通行运料车辆的铁路。这种缓慢也给后金政府将铁路收归国有提供了口实，说是商办公司的体制不好，没有能力修路，效率太低，所以应收归国家建设。
对于历史上没有修成的铁路线，赵守宏是不能容忍的。要想彻底掌控中……
(ò﹏ò)
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